BLOG ΓΥΝΑΙΚΩΝ ΑΠΟΦΟΙΤΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΠΛΟΙΑΡΧΩΝ Ε.Ν.

ΠΕΝΕΝ vs LEVANTE FERRIES

Η "Δογματική" ΠΕΝΕΝ και η αγανακτισμένη LEVANTE FERRIES που πιάστηκε με την γίδα στην πλάτη!

Γράφτηκε από 

Πρόσφατα η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ στα πλαίσια ελέγχου που διενήργησε σχετικά με την καταβολή των αναδρομικών σε εφαρμογή της ΣΣΕ 2018-2019 με έγγραφό της προς τις υπηρεσίες του ΥΕΝ αλλά και την εμπλεκόμενη στο θέμα Ναυτιλιακή εταιρεία LEVANTEFERRIES κατήγγειλε ότι αυτή δεν έχει καταβάλει προς τους Ναυτικούς που έχουν υπηρετήσει στα πλοία της 2018 - 2019 τις αναδρομικές αποδοχές όπως όφειλε σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία.
Στην πολυσέλιδη απάντησή της (α.π: 2088/29-10-2019), την οποία δεν κοινοποίησε στην ΠΕΝΕΝ, η LEVANTEFERRIES εμφανίζεται αγανακτισμένη και διατυπώνει την άποψη ότι επιθυμεί να συνδιαλέγεται με τον υγιή συνδικαλισμό.... και όχι με τους δογματικούς της ΠΕΝΕΝ!!!
Παράλληλα αντί να απαντήσει επί της ουσίας στην καταγγελία μας προσφεύγει σε αθλιότητες μιλώντας για ανακοινώσεις που γίνονται με σκοπό την δημοσιότητα, πολιτικές φιλοδοξίες και άλλες τέτοιες φαιδρότητες με στόχευση την σπίλωση της εταιρείας!!!
Ας δούμε ποιά είναι η ουσία της καταγγελίας μας την οποία οι εκπρόσωποι της εταιρείας αγωνιωδώς προσπαθούν να συγκαλύψουν και οι υπηρεσίες του ΥΕΝ (ΔΝΕΡ - Λιμεναρχεία) στρουθοκαμηλίζουν με την σειρά τους ώστε οι πρωτοφανείς αντεργατικές αλχημείες να νομιμοποιηθούν.
Από εξοφλητικούς λογαριασμούς πλήθους Ναυτεργατών που έχει στα χέρια της η ΠΕΝΕΝ προκύπτει ότι η εταιρεία π.χ στους Ναύτες έχει καθορισμένο πάγιο ποσό που αντιστοιχεί στην πρόσθετη υπερωριακή απασχόληση (πρώτη παρανομία ο κλειστός μισθός και σύμβαση), δεύτερο το ποσό π.χ για το έτος 2018 δίνεται το ίδιο ανελλιπώς όλους τους μήνες στους Ναύτες εκτός τον μήνα που διορθώνεται και φαίνεται ότι καταβάλλονται τα αναδρομικά.....
Για να έχει νομιμοφάνεια η εταιρεία σε αυτή την χείριστη μεθόδευση αφαιρούνται τον μήνα που "δίνονται τα αναδρομικά" οι υπερωρίες που αντιστοιχούν στο ποσό των αναδρομικών, προκειμένου έτσι η εταιρεία να παρουσιάσει ότι έχει καταβάλει τα αναδρομικά, μειώνοντας όμως παράλληλα την πρόσθετη υπερωριακή αμοιβή. Δηλαδή το ύψος των αναδρομικών αντιστοιχεί τυπικά στις αναδρομικές οφειλόμενες αποδοχές των ναυτικών μη καταβάλλοντας όμως με τον τρόπο αυτό τις πράγματι δεδουλευμένες υπερωρίες!!!!! Τους επόμενους μήνες το ποσό της υπερωριακής αμοιβής επανέρχεται στα ίδια επίπεδα!!!
Με άλλα λόγια η καταφανέστατη και καραμπινάτη αυτή αντεργατική - λογιστική απάτη οδηγεί οι Ναυτικοί να καλύπτουν από τις δικές τους πάγιες αποδοχές (υπερωρίες) τα αναδρομικά που όφειλε να τους καταβάλει η εταιρεία!!!
Μάλιστα θεωρούν αυτή την ξεφωνημένη λογιστική απάτη ότι δεν μπορεί κανείς να την εντοπίσει και να την αποκαλύψει!!!
Κατά τα λοιπά οι εκπρόσωποι της εταιρείας τους νοιάζει να μην αμφισβητηθεί η υποκριτική ρητορική της για "άγια οικογένεια επιχείρησης και ναυτικών"!!!
Είναι άξιο απορίας πώς οι αρμόδιες υπηρεσίες του ΥΕΝ δεν διαπίστωσαν ότι ο αριθμός των δεδουλευμένων υπερωριών στους μισθολογικούς λογαριασμούς (PAY) ξεπερνούν το υπερδιπλάσιο του μέγιστου ορίου ωρών εργασίας που θεσπίζεται στην Διεθνή σύμβαση 180 και στην Συλλογική Σύμβαση Πορθμείων, πράγμα που αποδεικνύει πόσο άψογοι είναι οι έλεγχοι που πραγματοποιούν τα Λιμενικά όργανα!!!
Το 2019 διαπιστώνεται μία άλλη μορφή εξαπάτησης, οι πάγιες δεδουλευμένες υπερωρίες τίθενται με την παραπλανητική αναφορά περί ¨μπόνους". Ο σκοπός τους είναι σαφής, να τους παρέχεται το δικαίωμα να συμψηφίσουν το "μπόνους" με την υποτιθέμενη καταβολή των αναδρομικών.
Προειδοποιούμε τις υπηρεσίες του ΥΕΝ ότι αν επιχειρήσουν να νομιμοποιήσουν τις δεδουλευμένες υπερωρίες (μπόνους) και να αποδεχθούν τις αλχημείες τις ναυτιλιακής εταιρίας, τον λόγο θα έχουν πλέον οι εισαγγελικές αρχές.
Επειδή τα προβλήματα που αφορούν την συγκεκριμένη γραμμή και εταιρεία διαρκώς πολλαπλασιάζονται και υπάρχουν πλήθος καταγγελιών (όχι μόνο από την ΠΕΝΕΝ) σχετικά με την υπερεργασία, την παραβίαση των όρων της ΣΣΕ Πορθμείων αλλά και της ισχύουσας εθνικής και διεθνούς Ναυτικής νομοθεσίας περί των ωρών εργασίας και ανάπαυσης θεωρούμε ότι προκειμένου να δοθεί λύση η οποία θα ανταποκρίνεται στο υφιστάμενο θεσμικό πλαίσιο, το ΥΕΝ για τους ουσιαστικούς λόγους που εκθέτουμε οφείλει να κατοχυρώσει και να θεσμοθετήσει τα διπλά πληρώματα στα πλοία αυτής της γραμμής, ή να προχωρήσει σε ριζική τροποποίηση των δρομολογίων με τρόπο που να τηρούνται τα προβλεπόμενα από την ναυτική νομοθεσία.
Οποιαδήποτε απόπειρα, κυρίως των αρμόδιων αρχών του ΥΕΝ, να διατηρήσουν την σημερινή απαράδεκτη κατάσταση για να αυγατίσουν τα κέρδη της ναυτιλιακής εταιρείας, από την μια οδηγεί στην καταρράκωση των ναυτεργατικών δικαιωμάτων και από την άλλη διαμορφώνουν οι ίδιοι τις συνθήκες να προκληθεί ναυτικό ατύχημα για το οποίο θα φέρουν ακέραια την ευθύνη!!!
Το Δ.Σ της ΠΕΝΕΝ
Υ.Γ.: Επειδή η ανακοίνωση της εταιρείας μιλάει για "δίψα δημοσιότητας....", σημειώνουμε ότι η σχετική καταγγελία μας στις 17/10/2019 δεν δόθηκε στα ΜΜΕ (αυτοί όμως φρόντισαν να διοχετεύσουν την συκοφαντική απάντησή τους σε πλήθος ΜΜΕ), παρά μόνο εστάλη στις αρμόδιες υπηρεσίες του ΥΕΝ και δημοσιεύτηκε στο SITEτης ΠΕΝΕΝ. Όμως αυτό δεν θα επαναληφθεί με την σημερινή απάντησή μας....

ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ ΑΠΟ ΠΕΝΕΝ
_________________________

 ΣΧΟΛΙΟ  ΙΣΤΟΛΟΓΙΟΥ

Έδωσε πάλι ρέστα ο Νταλακογιώργος. Και ήθελα δεν ήθελα θυμήθηκα τότε που η αείμνηστη Μαλβίνα Κάραλη, εντυπωσιασμένη από το λόγο του προέδρου της ΠΕΝΕΝ, τον αποκάλεσε Νταλακο - Βέλτσο. Γεια σου ρε Αντώνη μάγκα, που δεν κολώνεις να τα βάζεις με θεούς και δαίμονες!



05.08.2017, 17:41

Τα κρουαζιερόπλοια βλάπτουν σοβαρά το περιβάλλον
Ντίνα Ιωακειμίδου


Στις αρχές Ιουλίου, κάτοικοι της Βενετίας συμμετείχαν σε πορεία κατά της βιομηχανίας του μαζικού τουρισμού. Τα πανό των αγανακτισμένων διαδηλωτών ανέγραφαν «δεν φεύγω».



Κι όμως ο πληθυσμός της ιστορικής πόλης και μνημείου του παγκόσμιου πολιτισμού μειώνεται ετησίως κατά 2.000.

Η Βενετία έχει καταστεί αβίωτη για τους κατοίκους της. Κάθε ημέρα πέντε έως έξι από τα μεγαλύτερα κρουαζιερόπλοια του κόσμου ελλιμενίζονται πληγώνοντας και γεμίζοντας ρύπους την πόλη.

Τον περασμένο Σεπτέμβρη διαδηλωτές με γόνδολες και μικρά σκάφη επιχείρησαν να μπλοκάρουν τα κρουαζιερόπλοια, ενώ η Unesco απείλησε να συμπεριλάβει την πόλη στον κατάλογο με τα επαπειλούμενα μνημεία αν δεν απαγορευτεί η διέλευσή τους.

Εν τέλει η οργάνωση του ΟΗΕ έδωσε παράταση ενός έτους στην ιταλική κυβέρνηση προκειμένου να ληφθούν μέτρα για την προστασία των μνημείων και του ευαίσθητου περιβάλλοντος.

«Εχουν δίκιο να είναι τόσο θυμωμένοι», αναφέρει σε άρθρο του που δημοσιεύτηκε πριν από λίγες ημέρες στον Guardian o Axel Friedrich, διεθνής σύμβουλος ναυτιλίας που συνεργάζεται με τον Γερμανικό Οργανισμό Προστασίας Φυσικού Περιβάλλοντος (NΑΒU) και πρώην επικεφαλής του τμήματος μεταφορών του Ομοσπονδιακού Οργανισμού Περιβάλλοντος της Γερμανίας.

«Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, περίπου 50.000 άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους πρόωρα κάθε χρόνο στην Ευρώπη εξαιτίας της ρύπανσης από τον ναυτιλιακό τομέα. Αυτό είναι σκάνδαλο καθώς υπάρχουν διαθέσιμα μέτρα για την επίλυση του προβλήματος με οικονομικά αποδοτικό τρόπο, από τη χρήση καθαρότερων καυσίμων έως την εγκατάσταση φίλτρων και τη χρήση τεχνολογίας μπαταριών κοντά στην ακτή. Ομως η πολύ κερδοφόρα βιομηχανία κρουαζιέρας έχει αποδείξει ότι δεν επιθυμεί να ασχοληθεί με το πρόβλημα... Οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες εξακολουθούν να αρνούνται να δαπανήσουν χρήματα για την κατάλληλη τεχνολογία καυσαερίων, απειλώντας έτσι την υγεία όχι μόνο των κατοίκων των λιμένων που επισκέπτονται, αλλά και αυτών κατά μήκος των ακτών, ακόμη και στην ενδοχώρα...», προσθέτει στο άρθρο του ο Γερμανός περιβαλλοντολόγος που έχει αποκαλύψει πολλά σκάνδαλα ρύπανσης με πλέον πρόσφατο το dieselgate.

Πάντως, καταλήγει στο άρθρο του, «έως ότου τα πλοία εφοδιαστούν με καλύτερα καύσιμα σας συμβουλεύω εάν επισκεφτείτε τη Βενετία να πάρετε μαζί σας μια αντιασφυξιογόνο μάσκα».

Tα κρουαζιερόπλοιά σας βρομάνε

Αντιασφυξιογόνοι όμως μάσκες, ως φαίνεται, θα απαιτηθούν οσονούπω κι αλλού εάν δεν πιεστούν πολιτικά και εφοπλιστικά λόμπι να προβούν στη λήψη μέτρων.

Σύμφωνα με μια νέα έρευνα (από το βρετανικό «Κανάλι 4»), τα κρουαζιε­ρόπλοια μπορούν να εκπέμπουν καθημερινά ίσο αριθμό σωματιδίων με ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα, ενώ η ποιότητα του αέρα στο κατάστρωμα μπορεί να είναι εξίσου κακή με τις πιο μολυσμένες πόλεις του κόσμου.

«Δεν υπάρχει, ίσως, άλλος τομέας της οικονομίας όπου το χάσμα μεταξύ της εικόνας και της πραγματικότητας είναι τόσο μεγάλο όσο στη βιομηχανία κρουαζιέρας. Οι εταιρείες κρουαζιέρας έχουν δώσει πολλά χρήματα στην προώθηση της ιδέας ότι αποτελούν έναν φωτεινό, καθαρό και φιλικό προς το περιβάλλον τουριστικό τομέα. Αλλά η αλήθεια είναι εντελώς διαφορετική: Τα "πλευστά ξενοδοχεία" έχουν τεράστια συνεισφορά στην ατμοσφαιρική ρύπανση που απειλεί το κλίμα μας, το περιβάλλον και την υγεία μας. Πολύ λίγα κρουαζιερόπλοια διαθέτουν τεχνολογίες μείωσης των εκπομπών, όπως φίλτρα σωματιδίων πετρελαίου ή καταλύτες SCR», τονίζει σε πόρισμά του που δημοσιεύτηκε το 2015 ο NABU.

Στις αρχές Ιουλίου ο δρ Axel Friedrich εκ μέρους του ΝABU και σε συνεργασία με την Ελληνική Ορνιθολογική Εταιρεία επισκέφτηκε το λιμάνι της Κέρκυρας όπου πραγματοποίησε μετρήσεις.

Οπως προέκυψε, οι μετρήσεις των λεπτόκοκκων μικροσωματιδίων υπερέβησαν τις 100.000 ανά κυβικό εκατοστό αέρα.

Και ενώ η συνήθης συγκέντρωση αυτών των μικροσωματιδίων στην Κέρκυρα κυμαίνεται μεταξύ 1.800-2.500 ανά κυβικό εκατοστό αέρα, η ατμοσφαιρική ρύπανση στο λιμάνι εκτοξεύει κατά σαράντα φορές την αρχική τιμή.

«Τα λεπτόκοκκα μικροσωματίδια, τα οποία είναι μεταξύ 20 και 300 νανομέτρων (nm), είναι πολύ επικίνδυνα διότι μπορούν να διεισδύσουν βαθιά στον πνεύμονα και μέσω του θωρακικού τοιχώματος να εισέλθουν στο αίμα προκαλώντας καρδιαγγειακές παθήσεις. Τα λεπτόκοκκα μικροσωματίδια προκαλούν επίσης αποβολές, διαβήτη τύπου 2 και πολλές άλλες ασθένειες, μεταξύ των οποίων άνοια και Πάρκινσον. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα και φορτηγά ντίζελ, η νομοθεσία επιβάλλει τη χρήση φίλτρου, το οποίο αφαιρεί το 99,9% των λεπτόκοκκων μικροσωματιδίων. Αυτή η τεχνολογία δεν μπορεί να εφαρμοστεί στα πλοία, διότι η περιεκτικότητα θείου στα καύσιμά τους ξεπερνά αυτήν των καυσίμων που χρησιμοποιούνται στην ξηρά κατά 3.500 φορές. Επιπλέον, το μαζούτ περιέχει μεγάλες ποσότητες βαρέων μετάλλων και πολυαρωματικών υδρογονανθράκων (PAH)», τονίζει στο δελτίο Τύπου που εξέδωσε η Ελληνική Ορνιθολογική Εταιρεία.

Και όπως προστίθεται στο δελτίο Τύπου, «η πόλη της Κέρκυρας αντιμετωπίζει το ίδιο πρόβλημα με άλλες πόλεις-λιμάνια στη Μεσόγειο μεταξύ των οποίων και ο Πειραιάς».

To 2015 ο NABU πραγματοποίησε μετρήσεις της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στον Πειραιά. Και εκεί διαπιστώθηκε συγκέντρωση άνω των 100.000 σωματιδίων ανά κυβικό εκατοστό αέρα.

«Οι τερματικοί σταθμοί κρουαζιερόπλοιων συχνά βρίσκονται σε άμεση γειτνίαση με κέντρα πόλεων, με τους πολυσύχναστους δρόμους και τις πλατείες τούς οποίους επισκέπτονται καθημερινά χιλιάδες πολίτες και τουρίστες. Οσο τα κρουαζιερόπλοια παραμένουν στο λιμάνι οι μηχανές τους συνεχίζουν να λειτουργούν για να ανταποκριθούν στη μεγάλη ανάγκη ενέργειας των εκτεταμένων ξενοδοχειακών και αναψυχικών υποδομών του σκάφους η οποία είναι συγκρίσιμη με τις ενεργειακές ανάγκες μιας μικρής πόλης! Τα πλοία καίνε καύσιμα τα οποία είναι 3.500 φορές πιο βρόμικα από το πετρέλαιο αυτοκινήτων – αλλά σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά δεν εφαρμόζεται μετεπεξεργασία των καυσαερίων. Ως εκ τούτου, τα κρουαζιερόπλοια συμβάλλουν σημαντικά στην τοπική ατμοσφαιρική ρύπανση η οποία όχι μόνο προκαλεί σοβαρά προβλήματα υγείας, όπως καρδιαγγειακές παθήσεις και καρκίνο, αλλά είναι ζημιογόνα και για το κλίμα και το περιβάλλον».

Ο κλάδος τουρισμού με κρουαζιερόπλοιο αναπτύσσεται ραγδαία και κάθε χρόνο καταγράφονται νέα ρεκόρ ρυθμών ανάπτυξης.

Αυτό οδηγεί σε παραγγελίες όλο και μεγαλύτερων πλοίων και σε μεγαλύτερους στόλους κάθε χρόνο.

Από την αρχή της εκστρατείας "Mir stinkt’s, Kreuzfahrtschiffe sauber machen!" ("Μου βρομάει - Φτάνει πια! Καθαρίστε τα κρουαζιερόπλοια!") το 2011, ο Γερμανικός Οργανισμός Προστασίας του Φυσικού Περιβάλλοντος (NABU) πραγματοποίησε μετρήσεις ατμοσφαιρικής ρύπανσης σε διάφορους τερματικούς σταθμούς κρουαζιερόπλοιων στην Ευρώπη.

Τα αποτελέσματα είναι ανησυχητικά: η συγκέντρωση των επικίνδυνων μικροσκοπικών σωματιδίων (UFPs) είναι έως και 400 φορές υψηλότερη σε σχέση με περιοχές χωρίς επιβάρυνση, π.χ. στην ύπαιθρο, και είναι ακόμα 50-80 φορές υψηλότερη από ό,τι στις κύριες οδικές αρτηρίες ή σε αστικά κέντρα με μεγάλη κυκλοφορία.

Για την ανθρώπινη υγεία η αιθάλη, έκδοχο των λεπτών σωματιδίων σκόνης, είναι ιδιαίτερα προβληματική.

Το 2012 ο Οργανισμός Υγείας των Ηνωμένων Εθνών κατέταξε την αιθάλη πετρελαίου στην κατηγορία καρκινογόνων ουσιών ανάλογων με τον αμίαντο.

Το Γερμανικό Ιδρυμα Πνεύμονα μάλιστα συνιστά στους ανθρώπους με προβλήματα του αναπνευστικού συστήματος να μην κάθονται στο κατάστρωμα ενός κρουαζιερόπλοιου», σημείωναν με ανακοίνωσή τους τον Μάη του 2015 οι δύο περιβαλλοντικές οργανώσεις.

Μάλιστα για το θέμα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης των κρουαζιερόπλοιων είχε καταθέσει ερώτηση τον Ιούλιο του 2015 προς τους συναρμόδιους υπουργούς ο βουλευτής των ΑΝ.ΕΛΛ. Δημήτρης Καμμένος επισημαίνοντας πως ο Γερμανικός Οργανισμός Προστασίας Φυσικού Περιβάλλοντος καλούσε την Ελλάδα να απευθυνθεί στον Διεθνή Οργανισμό Ναυσιπλοΐας των Ηνωμένων Εθνών για την άμεση δημιουργία περιοχής ελέγχου εκπομπών θείου (που εκλύονται από τα πλοία) σε ολόκληρη τη λεκάνη της Μεσογείου.

Οι περιοχές ελέγχου εκπομπών θείου, οι λεγόμενες SECA, έχουν θεσμοθετηθεί για τις περιοχές της Βαλτικής, της Βόρειας Θάλασσας καθώς και για το κανάλι της Μάγχης.

Σε αυτές τις περιοχές οι επιτρεπόμενες τιμές του θείου ανέρχονται στο 0,1% αντί του 3,5%.

Οι ρύποι σκοτώνουν

«Οι μετρήσεις που πραγματοποιήσαμε στα λιμάνια του Πειραιά και της Κέρκυρας, όπως και σε πολλά άλλα λιμάνια, κατέδειξαν πολύ υψηλές συγκεντρώσεις λεπτόκοκκων μικροσωματιδίων και μαύρου άνθρακα. Η αιτία είναι ότι τα πλοία έχουν κινητήρες ντίζελ δίχως έλεγχο των εκπομπών τους. Ειδικά τα κρουαζιερόπλοια με τους πολύ μεγάλους κινητήρες που διαθέτουν εκπέμπουν τεράστιες ποσότητες καυσαερίων. Στην Ελλάδα όμως και τα φέριμποτ διαδραματίζουν ρόλο (σ.σ. στην ατμοσφαιρική ρύπανση) καθώς επισκέπτονται πολύ συχνά τα πορθμεία, ενώ στο λιμάνι του Πειραιά τα κοντέινερ και τα τάνκερ αυξάνουν τα επίπεδα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης», δηλώνει στην «Εφ.Συν.» ο Αxel Friedrich που έχει επιτύχει να φέρει σε εξαιρετικά δύσκολη θέση, μεταξύ άλλων, και τις γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες.

Ως «πλωτές μικρές πόλεις» που τροφοδοτούνται από τα πιο ρυπαρά καύσιμα, τα κρουαζιερόπλοια έχουν τεράστιο οικολογικό αποτύπωμα, σημειώνεται στο πόρισμα που εξέδωσε ο NABU.

«Οι μηχανές του πλοίου συνεισφέρουν σημαντικά στις παγκόσμιες και τοπικές εκπομπές διοξειδίων του θείου (SO2), οξειδίων του αζώτου (NOx) και μικροσωματιδίων (PM). Στα τελευταία συμπεριλαμβάνονται και οι εκπομπές αιθάλης (μαύρος άνθρακας) που είναι ιδιαίτερα επιβλαβείς για το κλίμα και την υγεία. Συνεπώς, οι εκπομπές αιθάλης πρέπει να ελέγχονται αυστηρά. Για τη στεριά, υπάρχουν σταθερές τιμές ορίων. Η ρύθμιση, όμως, για τα υπερωκεάνια σκάφη παραμένει ανεπαρκής, ιδιαίτερα αν συγκριθεί με τα επιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγά. Επιπλέον, οι ατμοσφαιρικοί ρύποι που εκπέμπονται από τα κρουαζιερόπλοια αυξάνονται συνεχώς. Λόγω των καυσίμων που χρησιμοποιούνται και των χαλαρών κανονισμών, τα πλοία ανήκουν στις πιο ρυπαρές πηγές εκπομπών. Στην ανοιχτή θάλασσα, χρησιμοποιείται σχεδόν αποκλειστικά πετρέλαιο που περιέχει μεγάλες ποσότητες θείου, αιθάλης, βαρέων μετάλλων και άλλων τοξικών καταλοίπων και ιζημάτων. Στη στεριά, το πετρέλαιο αυτό θα έπρεπε να απορριφθεί ή να δεχθεί επεξεργασία ως επικίνδυνο απόβλητο με δαπανηρό τρόπο. Θα κατέστρεφε κάθε όχημα που κινείται στη στεριά, αλλά ούτως ή άλλως δεν θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως καύσιμο, λόγω του υψηλού επιπέδου ρύπανσης και των τοξικών υπολειμμάτων της καύσης.

Επιπλέον, οι περισσότερες εκπομπές των πλοίων γίνονται πολύ κοντά στην ακτή, απ’ όπου μεταφέρονται βαθιά μέσα στην ενδοχώρα. Σε παγκόσμιο επίπεδο, τα δύο τρίτα όλων των εκπομπών πλοίων δημιουργούνται σε ακτίνα 400 χλμ. από την ακτή. Αυτή τη στιγμή, δεν υπάρχουν διαθέσιμα εμπεριστατωμένα και ακριβή στοιχεία για τις εκπομπές των κρουαζιερόπλοιων. Αυτό οφείλεται τόσο στην ετερογένεια του στόλου όσο και στην άρνηση πολλών εταιρειών να παράσχουν λεπτομερές δελτίο εκπομπών για τον στόλο τους».

Ερευνες του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας το 2013 κατέληξαν πως τα αιωρούμενα σωματίδια σχετίζονται άμεσα με τον καρκίνο του πνεύμονα, ενώ επικρατέστερα θύματα των αναπνευστικών λοιμώξεων καθίστανται τα μικρά παιδιά.

Μάλιστα όπως σημειώνεται, το 2012 περίπου 3 εκατομμύρια άνθρωποι έχασαν πρόωρα τη ζωή τους εξαιτίας της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.

«Η πυκνότητα των μικροσωματιδίων στα καύσιμα των πλοίων προκαλεί πραγματικά σοκ», τονίζει στην «Εφ.Συν.» ο διευθυντής της Ελληνικής Ορνιθολογικής Εταιρείας, Γιώργος Σγούρος.

«Ας αναλογιστούμε μόνο το γεγονός ότι η περιεκτικότητα σε θείο στα καύσιμα των πλοίων ανέρχεται στο 3,5%, ενώ η αντίστοιχη στα συμβατικά αυτοκίνητα προσδιορίζεται στο 0,0001%. Απαιτείται ενημέρωση της κοινής γνώμης καθώς και των εμπλεκόμενων φορέων, ενώ απαραίτητη είναι και η διεξαγωγή ερευνών για τις επιπτώσεις στην υγεία του πληθυσμού. Το περιβαλλοντικό αποτύπωμα των πλοίων και δη των κρουαζιερόπλοιων όπως και οι επιδημιολογικές επιπτώσεις δεν μπορούν να αγνοηθούν» καταλήγει ο κ. Σγούρος.

Τι πρέπει να γίνει

Λύσεις υπάρχουν; Ναι, απαντούν κατηγορηματικά οι περιβαλλοντικές οργανώσεις.

Ωστόσο αυτές απαιτούν έναν συνδυασμό πολιτικών αποφάσεων, τεχνικών μέτρων καθώς και μέτρων υποδομών.

Ο Διεθνής Οργανισμός Ναυσιπλοΐας μπορεί, όπως επισημαίνεται, να βοηθήσει δημιουργώντας τις λεγόμενες περιοχές ελέγχου εκπομπών θείου (μόνο τρεις περιοχές, όπως ήδη αναφέραμε, υπάρχουν στην Ευρώπη όπου η επιτρεπόμενη μέγιστη τιμή περιεκτικότητας θείου ανέρχεται στο 0,1%) και οξειδίων του αζώτου.

«Τα αυστηρότερα όρια μπορούν να τηρηθούν είτε χρησιμοποιώντας καθαρότερα καύσιμα (LNG) είτε εφοδιάζοντας τα πλοία με σύγχρονες μηχανές (TIER III) ή με τη χρήση συστήματος επιλεκτικής καταλυτικής μείωσης που καθαρίζει τα καυσαέρια (SCR).

Ολες οι δυνατότητες έχουν ωριμάσει τεχνολογικά και είναι διαθέσιμες».

Επίσης τα κρουαζιερόπλοια των μεγάλων εταιρειών είναι λίγο-πολύ πλέοντα ξενοδοχεία. Ακόμη κι όταν είναι ελλιμενισμένα απαιτούν τεράστια ποσά ενέργειας.

Υπάρχουν επ' αυτού τεχνικές λύσεις, όπως η λήψη ενέργειας από την ξηρά μέσω των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας ή άλλες παροχές (φορτηγίδες LNG μεταξύ άλλων).

Επίσης κάθε λιμενική αρχή μπορεί να λάβει μέτρα μείωσης της ατμοσφαιρικής ρύπανσης εισάγοντας οικολογικά τέλη. Εν ολίγοις τα εισερχόμενα σκάφη και κρουαζιερόπλοια θα αποδίδουν τέλη ελλιμενισμού ανάλογα με την περιβαλλοντική τους απόδοση.

Ετσι όσο πιο καθαρά είναι τα πλοία τόσο λιγότερα θα είναι αντίστοιχα τα τέλη. Και φυσικά απαιτείται η αυστηρή και ουσιαστική επιτήρηση των ορίων θείου και να επιβάλλονται κυρώσεις που να καθιστούν ασύμφορη την παραβίασή τους. Χαρακτηριστική είναι η αναφορά του Leif Miller εκ μέρους του NABU:

«Προς το παρόν υπάρχει τεράστιο κίνητρο για τους πλοιοκτήτες να μη συμμορφώνονται, καθώς αυτοί που εξαπατούν με βρόμικα καύσιμα διασφαλίζουν δέκα χιλιάδες ευρώ ανά διέλευση και η πιθανότητα να πιαστούν είναι ουσιαστικά μηδενική».

Λύσεις υπάρχουν. Πολιτική βούληση;




________________________________________

(το άρθρο είναι του 2017 και το ερώτημα απευθύνεται προς την τότε κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ...  δυστυχώς τέτοια πολιτική βούληση δεν ανέπτυξε το κόμμα του Τσίπρα όσο έμεινε στην εξουσία...)


ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ ΑΠΟ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΤΩΝ ΣΥΝΤΑΚΤΩΝ

Η ΠΕΝΕΝ ΓΙΑ ΤΟ MASTER PLAN ΤΗΣ COSCO



Παρέμβαση της ΠΕΝΕΝ στην σύσκεψη εργατικών σωματείων  για το λιμάνι και το Master Plan της COSCO
Σύσκεψη διοργάνωσαν τρία εργατικά Σωματεία (Συνδικάτο Μετάλλου Αττικής, Σωματείο Ναυπηγοξυλουργών και η ΕΝΕΔΕΠ) σχετικά με τις τελευταίες εξελίξεις που αφορούν το επιχειρηματικό σχέδιο COSCO- κυβέρνησης για το λιμάνι του Πειραιά.
Η σύσκεψη πραγματοποιήθηκε στο Ε.Κ.Πειραιά στις 30 Οκτώβρη 2019 στην οποία προσκλήθηκε και η ΠΕΝΕΝ η οποία έλαβε μέρος με 10μελή αντιπροσωπεία του Διοικητικού της Συμβουλίου.
Στην σύσκεψη μίλησε και ο Πρόεδρος της Ένωσής μας ο οποίος μεταξύ των άλλων τόνισε και τα παρακάτω:

Συμμετέχουμε σήμερα στην πρωτοβουλία των 3 Σωματείων για 2 ουσιαστικούς λόγους.
1) Επειδή θεωρούμε τις εξελίξεις που διαμορφώνονται με τους σχεδιασμούς COSCO- κυβέρνησης σαν κορυφαίο πρόβλημα για τον Πειραιά, τόσο σήμερα όσο και για το επόμενο χρονικό διάστημα.
2) Είναι βαθιά πεποίθησή μας ότι οι σχεδιασμοί αυτοί αποτελούν ένα μοντέλο που τόσο η προηγούμενη όσο και η σημερινή κυβέρνηση επενδύουν επικοινωνιακά να περάσουν μια ατζέντα περί ανάπτυξης η οποία αντιστρατεύεται τα λαϊκά - εργατικά και ευρύτερα κοινωνικά συμφέροντα.
Πρόκειται για μια πολιτική που προωθεί τις ιδιωτικοποιήσεις στο όνομα της ανάπτυξης, στρώνει τον δρόμο για την επέλαση των πολυεθνικών και εγχώριων επιχειρήσεων και το λιμάνι του Πειραιά είναι στρατηγικής σημασίας για όλους αυτούς από την μία επιδιώκουν να ενισχύσουν τον γεωστρατηγικό τους ρόλο στην περιοχή αλλά ταυτόχρονα με την διείσδυσή τους αυτή επιδιώκουν να επεκτείνουν την επιχειρηματική τους δραστηριότητα και να αυξήσουν την κερδοφορία τους.
Το κεντρικό πρόβλημα για τον λαό, τους εργαζόμενους και ευρύτερα για την τοπική κοινωνία είναι ότι ο σχεδιασμός αυτός δημιουργεί ουσιαστικούς κινδύνους όλη η γεωγραφική περιοχή του λιμανιού να μετατραπεί σε τεράστια ελεύθερη οικονομική ζώνη και με τον τρόπο αυτό να έχουμε μέσα στον Πειραιά μια μικρή ChinaTown. Αυτό σηματοδοτεί η πορεία της κινέζικης κρατικής πολυεθνικής και αυτό το βλέπουμε χειροπιαστά στην πολιτική που ήδη έχει διαμορφώσει στις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ, αυτό επιχειρεί με τις δυσμενείς αλλαγές στις ΣΣΕ, στους εσωτερικούς κανονισμούς εργασίας αλλά και στην επίθεση που βρίσκεται σε εξέλιξη ενάντια στην συνδικαλιστική δράση, τα δικαιώματα και τις συνδικαλιστικές ελευθερίες των εργαζομένων.
Όμως οι συνέπειες είναι και θα είναι ακόμη πιο ευρύτερες με το τερατώδες MasterPlan, είτε το αρχικό είτε το τροποποιημένο, τα οποία ελάχιστες διαφορές έχουν μεταξύ τους, παρά την αντίθετη προπαγάνδα του ΣΥΡΙΖΑ, ο οποίος έβαλε φαρδιά πλατιά την υπογραφή του στο ξεπούλημα του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας μας.
Η επέκταση της νέας προβλήτας στην Πειραϊκή, τα Mall, τα γιγάντια ξενοδοχεία, η στόχευση για κατάργηση της ναυπηγοεπισκευής σε Κερατσίνι, Δραπετσώνα εφόσον υλοποιηθούν οι συνέπειες που θα παράγουν θα είναι η δραματική επιβάρυνση της μόλυνσης του περιβάλλοντος, η όξυνση στο συγκοινωνιακό και κυκλοφοριακό πρόβλημα, η επιδείνωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, γεγονός που θα επηρεάσει ακόμη περισσότερο την υγεία των κατοίκων της ευρύτερης περιοχής που ήδη υφίσταται τις συνέπειες από τα καζάνια και άλλες επιχειρηματικές δραστηριότητες οι οποίες δημιουργούν σοβαρότατα προβλήματα στην περιοχή, όλα αυτά θα συνδυαστούν με την κλιμάκωση της καταπάτησης των εργατικών δικαιωμάτων.
Κατά συνέπεια από αυτά που επιγραμματικά αναφέρουμε προκύπτει το συμπέρασμα ότι χρειάζεται η πρωτοβουλία αυτή των τριών σωματείων να μετεξελιχθεί σε μία πολύ μεγαλύτερη παρέμβαση στην οποία η απεύθυνση πριν απ' όλα να είναι σε όλους τους εργαζόμενους στο λιμάνι (εργαζόμενοι COSCO - ΟΛΠ, εργαζόμενοι στην Ζώνη, ναυτεργάτες, μικρές επαγγελματοβιοτεχνικές επιχειρήσεις) αλλά και η ουσιαστική δραστηριοποίηση των κατοίκων των λαϊκών συνοικιών του Πειραιά.
Από αυτή την σκοπιά και προκειμένου αυτή η θετική πρωτοβουλία να έχει πολύ μεγαλύτερη εμβέλεια, απήχηση και ανταπόκριση, θεωρούμε αναγκαίο τα επόμενα βήματα να δρομολογηθούν μέσα από το Εργατικό Κέντρο Πειραιά που ο ρόλος του είναι η οργάνωση, ο συντονισμός και η κοινή δράση των εργατικών σωματείων της δύναμής του αλλά και η προσπάθεια αυτή η κοινή δράση να εκφραστεί με τοπικούς συλλόγους, μαζικούς φορείς και εργατικές συλλογικότητες οι οποίοι στο σύνολό τους έχουν έμπρακτα αποδείξει τόσο στο παρελθόν όσο και σήμερα ότι με συνέπεια και σταθερότητα βρίσκονται στο στρατόπεδο των εργατικών, λαϊκών και τοπικών διεκδικήσεων κόντρα στις αντιλαϊκές πολιτικές των αστικών κυβερνήσεων και του κεφαλαίου.
Από αυτή την άποψη θεωρούμε θετικό (αυτό που και εμείς διακηρύσσουμε σε όλους τους τόνους) ότι σε μια αγωνιστική συσπείρωση δεν χωρούν πολιτικές αυτοδιοικητικές δυνάμεις (Περιφέρεια - Δήμαρχοι) οι οποίοι σε όλο το προηγούμενο διάστημα, ο καθένας από το πόστο του, έπαιζαν βρώμικο ρόλο βάζοντας πλάτη για το ξεπούλημα του Λιμανιού.
Εμείς δηλώνουμε, ως μια αυτοτελής ταξική δύναμη που εκπροσωπούμαστε στο Ε.Κ.Πειραιά ότι θα στηρίξουμε έναν τέτοιο σχεδιασμό και θεωρούμε δεδομένο ότι με βάση το περιεχόμενο, τους στόχους που καταγράφονται στο διεκδικητικό πλαίσιο των τριών Σωματείων ότι θα υπάρξει ισχυρή πλειοψηφία σε μια τέτοια κατεύθυνση.
Διακηρυγμένοι στόχοι μας πρέπει επίσης να είναι η επανακρατικοποίηση του λιμανιού του Πειραιά, ο έλεγχος 100% να είναι στο δημόσιο και στην προοπτική με εργατικό έλεγχο, μπροστά τα εργατικά δικαιώματα και οι λαϊκές ανάγκες, να διασφαλίσουμε και να προστατεύσουμε με την πάλη μας το περιβάλλον, την υγεία του λαού, για ένα σύγχρονο λιμάνι στο οποίο θα έχει πρόσβαση ο λαός και αυτό να υπηρετεί τα λαϊκά συμφέροντα.
Σε μια τέτοια κατεύθυνση δηλώνουμε ότι συμπορευόμαστε και διαθέτουμε όλες μας τις δυνάμεις να αναπτύξουμε μια συνεπή αποφασιστική πάλη για να ναυαγήσουν τα σχέδια κυβέρνησης - κεφαλαίου - COSCO.         




ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ ΑΠΟ ΠΕΝΕΝ

ΚΑΘΗΓΗΤΡΙΑ ΤΟΥ ΚΕΣΕΝ ΜΙΛΑ ΓΙΑ ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΤΗΣ ΣΧΟΛΗΣ

Αναδημοσιεύουμε την παρακάτω  ανάρτηση από το ιστολόγιο 

http://seafarers-and-jacklas.blogspot.com/2016/12/blog-post.html

ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΤΗΣ κ. Κ. ΜΠΑΚΑΛΑΚΟΥ

Παρασκευή, 2 Δεκεμβρίου 2016

Περί προλήψεων ωρομίσθιων καθηγητών στο ΚΕΣΕΝ

Αγαπητά μου «κακοποιά στοιχεία», κατόπιν αιτήματος σας, σας παραθέσω τα στοιχεία με τα φετινά δρώμενα, αναφορικά με τις προλήψεις ωρομίσθιων καθηγητών στο ΚΕΣΕΝ:

21.06.2016 ανακοινώθηκε η προκήρυξη για 14 ωρομίσθιους καθηγητές στο ΚΕΣΕΝ Πλοιάρχων, ενώ νωρίτερα είχε ανακοινωθεί η τριμελής επιτροπή αξιολόγησης των υποψηφιοτήτων και υπήρξε θύελλα αντιδράσεων καθώς στην επιτροπή ήταν και ο Διευθυντής του ΚΕΣΕΝ Πλοιάρχων παρά το γεγονός ότι αφενός μεν υποψήφιος -όπως κάθε χρονιά- θα ήταν ο αδερφός του, αφετέρου ο ίδιος κατέθετε σε Ε.Δ.Ε, η οποία είχε διαταχθεί από το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.

Το αποτέλεσμα της επιτροπής αξιολόγησης (που μέχρι σήμερα διίστανται οι απόψεις σχετικά με την τελική σύνθεση της) ήταν να απορριφθούν 16, από τις συνολικά 29 αιτήσεις που κατατέθηκαν, για λόγους όχι προσόντων αλλά υποτιθέμενων ασαφειών και ελλείψεων. Αποδεδειγμένα με επίσημα έγγραφα του υπουργείου όλες οι ακυρώσεις ήταν παράτυπες και εγώ θα πρόσθετα ότι σε κάποιες περιπτώσεις είχαν και οσμή παρανομίας.

Ακούω συνέχεια για ποιοτικότερη ναυτική εκπαίδευση, για ναυτοδασκάλους με προσόντα που πρέπει να υπάρχουν στις σχολές και φέτος (όπως και πέρυσι δηλαδή) απορρίφθηκαν δύο από τους καλύτερους κατά γενική ομολογία καθηγητές, ο κ. Μιγαδάκης και ο κ. Μανωλάκος: Πλοίαρχοι Α, με μεγάλη εμπειρία στη θάλασσα και στην εκπαίδευση και με πιστοποιημένη εκπαιδευτική επάρκεια (έχουν δώσει εξετάσεις και έχουν κριθεί ικανοί να διδάσκουν) και οι δύο. Είχαν λοιπόν όλα τα προσόντα σύμφωνα με την προκήρυξη, αλλά και σύμφωνα με τις απαιτήσεις όλων σας.

ΣΤΗΝ ΠΡΟΚΗΡΥΞΗ ΤΟΝΙΖΕΤΑΙ ΟΤΙ ΠΡΟΗΓΟΥΝΤΑΙ 
ΟΙ ΕΧΟΝΤΕΣ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΜΕΝΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΗ ΕΠΑΡΚΕΙΑ

Παρουσιάζει ενδιαφέρον να ερευνηθεί ποιοι Πλοίαρχοι προτιμήθηκαν έναντι αυτών (τα στοιχεία υπάρχουν από τα αναρτημένα δημοσίως αποτελέσματα).

Οι υπόλοιπες ειδικότητες, άργησαν πολύ, με αποκορύφωμα τους τεχνικούς και τους ιατρούς, γιατί είχαν ακυρώσει το σύνολο των υποψηφίων και μάλιστα για σκανδαλωδώς ανυπόστατους λόγους.

Οι προσλήψεις του γιατρού των τεχνικών και του ναυπηγού πραγματοποιήθηκαν τελικά 26.10.2016, δηλαδή δύο μήνες περίπου από την έναρξη της εκπαιδευτικής χρονιάς.

Αυτό όμως που έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για εσάς είναι η μη πραγματοποίηση εμβόλιμων εξετάσεων για την ανανέωση του διπλώματος. Έχουν προταθεί και γραπτώς και προφορικώς αμέτρητες λύσεις, όμως συσσωρεύονται 150 άτομα σε μία αίθουσα την ίδια στιγμή, γνωρίζοντας ότι τα αποτελέσματα δεν μπορούν να δοθούν τμηματικά, αλλά θα πρέπει να εξεταστούν όλα και να παραδοθούν ταυτόχρονα. Γεγονός που σημαίνει μεγάλη καθυστέρηση και ταλαιπωρία για τους Πλοιάρχους.

Από 03.11.16 που άρχισα να κάνω μαθήματα φέτος στο ΚΕΣΕΝ και δεδομένου ότι έχουν ήδη πραγματοποιηθεί 2 εμβόλιμα σχολεία και 3 τα οποία ήταν κανονικά (ανεξάρτητα αν δε φαίνονται στο πρόγραμμα, ούτε στον πίνακα ανακοινώσεων της σχολής, μπορούν να το επιβεβαιώσουν περίπου 180 άτομα που έχουν συνολικά παρακολουθήσει ως σήμερα), θα μπορούσαν να είχαν έρθει σε εμβόλιμες ημερομηνίες (όπως έγινε και πέρυσι) οι Πλοίαρχοι οι οποίοι θέλουν ανανέωση του πιστοποιητικού και να λειτουργούσαν όλα όπως αρμόζει στο επάγγελμά σας: με αξιοπρέπεια. Την Κυριακή θα ήταν στη γραμματεία της σχολής, διορθωμένα όλα τα γραπτά και από Δευτέρα θα άρχιζε η διαδικασία έκδοσης των πιστοποιητικών.

Όμως για λόγους που ενδεχομένως να μπορώ να φανταστώ, αλλά που δεν θα ήθελα να συμβαίνουν, ταλαιπωρούνται οι Πλοίαρχοι καθώς περιμένουν για μήνες ολόκληρους, να δώσουν εξετάσεις και να πάρουν τα αποτελέσματα, ενώ ταυτόχρονα δημιουργούνται τεχνηέντως λανθασμένες εντυπώσεις.

Ελπίζω να σας βοήθησα να δείτε την αλήθεια και να είναι αφορμή για να βελτιωθούν οι καταστάσεις στο ΚΕΣΕΝ.

Κλείνοντας να σας ενημερώσω ότι περιμένουμε το διορισμό ως μόνιμων (ΙΔΑΧ) του κύριου Αμαριώτη Στέφανου (Πλοιάρχου Α) στο ΚΕΣΕΝ Πλοιάρχων και του κυρίου Κωνσταντάρα (Μηχανικού Α) στο ΚΕΣΕΝ Μηχανικών. Έχει καθυστερήσει η πρόσληψη λόγω ενστάσεων (οι πληροφορίες λένε ανούσιων ενστάσεων). Ευχόμαστε όμως να πραγματοποιηθεί το συντομότερο δυνατό, γιατί η σοβαρότητα τους και η διάθεση τους θα βοηθήσει στην επίλυση πολλών προβλημάτων.

Επίσης με την καινούργια χρονιά αν και εφόσον το επιθυμείτε και αν και εφόσον έχει ολοκληρωθεί, θα σας έχω νεότερα για δικάστική υπόθεση η οποία είναι σε εξέλιξη και αφορά σε παράβαση καθήκοντος κατ εξακολούθηση, καθηγητή του ΚΕΣΕΝ Πλοιάρχων, που πιθανότατα να μπορέσει να μας εξηγήσει τα φαινομενικά ανεξήγητα.

Καλή συνέχεια στο έργο σας,
Ιατρός Μπακαλάκου Κωνσταντίνα.

________________________________________

ΣΧΟΛΙΑ ΙΣΤΟΛΟΓΙΟΥ

Τα παραπάνω δεν τα γράφει κάποιος τυχάρπαστος. Τα γράφει μία επιστήμονας, η ιατρός Μπακαλάκου Κωνσταντίνα. Που έχει διδάξει στο ΚΕΣΕΝ Πλοιάρχων. Και ξέρει από πρώτο χέρι τι συμβαίνει εκεί. Και τα γράφει δημόσια. Με ημερομηνία 2/12/2016.

Κάντε τώρα σύγκριση με αυτά που γράψαμε εμείς, στη δική μας ανακοίνωση για τα προβλήματα της Ναυτικής Εκπαίδευσης, ενάμιση χρόνο αργότερα:

- Την ανυπαρξία αδιάβλητου τρόπου πρόσληψης καθηγητών (όλα κανονίζονται από τριμελή επιτροπή εντός ΚΕΣΕΝ, δηλαδή Γιάννης κερνάει και Γιάννης πίνει)

- Το κλίμα μηνύσεων και αναφορών! Που συμβαίνει ανάμεσα στο προσωπικό αλλά έχει δυσάρεστες προεκτάσεις και στους σπουδαστές.

Και βγήκαν κάποιοι και διαρρήγνυαν τα ιμάτιά τους πως όλα έχουν καλώς στη συγκεκριμένη σχολή και τους αδικήσαμε. Μέχρι πως ασχολούμαστε με ίντριγκες και συνωμοσίες μας είπαν. Όταν τα χάλια ήταν γνωστά στους πάντες. Κι ο κόσμος το είχε τούμπανο κι αυτοί κρυφό καμάρι.

Αξίζει να σημειώσουμε ότι λίγο καιρό μετά την ανάρτηση της επιστολής της, η κ. Μπακαλάκου παραιτήθηκε από το ΚΕΣΕΝ. Τυχαίο;

Στη θέση της προσελήφθη ο ιατρός κ. Λάζαρος Κεσίδης. Που και κείνος αντέδρασε σε όσα συνάντησε στο ΚΕΣΕΝ Πλοιάρχων. Αυτός δεν πρόλαβε καν να παραιτηθεί. Τον απέλυσαν! Και βρίσκεται ο άνθρωπος στα δικαστήρια για να αποδείξει πως δεν ήταν ελέφαντας.

Στο ενδιάμεσο είχε επίσης παραιτηθεί συναδέλφισσα συνταξιούχος Α΄ Πλοίαρχος. Η οποία και ζήτησε συνάντηση μαζί μας και ακούσαμε και από εκείνη τα προβλήματα που αντιμετώπιζε στη δουλειά της. Έφτασαν να την καλέσουν σε απολογία κι ενώ είχε ήδη παραιτηθεί για κάτι που γράφτηκε στον τοίχο της στο face book. Η γυναίκα, που άφησε κάποτε εποχή ως η πρώτη Ελληνίδα που ανέλαβε πλοιαρχία σε μεγάλο δεξαμενόπλοιο, φοβόταν και τον ίσκιο της από όσα είχε τραβήξει.  Τυχαίο και αυτό;

Και πώς γίνεται σε όλες τις υποθέσεις να συναντούμε το όνομα του ίδιου ανθρώπου; Του ίδιου που μας έστειλε κάποτε, τον καιρό που ακόμη μας παρουσιαζόταν ως Μεσσίας  που θα σώσει τη Ναυτική Εκπαίδευση, το ακόλουθο σημείωμα:

Δευτέρα, 3 Ιουλίου 2017
[...] πληροφορήφηκα εχθές ότι ο πρώην διευθυντής  του [...] κατέθεσε τα χαρτιά του για να προσληφθεί σαν ωρομίσθιος καθηγητής στην σχολή [...]  [...] Για το ποιος είναι ο [...] το ξέρουμε πάρα πολύ καλά, έχουν γραφτεί δύο άρθρα στην εφημερίδα το Ποντίκι έχει γίνει ΕΔΕ που του καταλογίζει ευθύνες επίσης μετά από έλεγχο των Εσωτερικών Υποθέσεων βρέθηκε να κάνει μάθημα την ίδια ώρα σε τρία εκπαιδευτικά ιδρύματα. Παρόλα αυτά η Υπηρεσίες [...] φρόντισαν όχι μόνο να μην το τιμωρήσουν αλλά και να τον αφήσουν να φύγει χωρίς καμία ποινή και μάλιστα να πάει να ξανανοίξει μαγαζάκι όπως αυτός γουστάρει.
Καταλαβαίνω τις Υπηρεσίες που τον καλύπτουν (είναι πολλά τα λεφτά Άρη), [...] Η βρωμιά από την Ναυτικοί Εκπαίδευση ΔΕΝ θα φύγει ποτέ. Για του λόγου του αληθούς σας επισυνάπτω την ΕΔΕ και Το πόρισμα των Εσωτερικών Υποθέσεων."


Κι όμως. Αυτός ο άνθρωπος που μιλάει για βρωμιά στη Ναυτική Εκπαίδευση, ένα χρόνο αργότερα, τον Μάιο του 2018, ισχυρίστηκε πως έπρεπε να σώσει το κύρος του ΚΕΣΕΝ από τη δική μας επιστολή.  Και από το Τμήμα Ναυτιλίας του ΣΥΡΙΖΑ ανέλαβε να την προωθήσει στον Διοικητή του ΚΕΣΕΝ και στον Υπουργό Ναυτιλίας.  Πως δήθεν του συκοφαντούμε τη σχολή του!!! Αυτός που πρώτος μας ενημέρωσε για μαγαζάκια στη Ναυτική Εκπαίδευση, πως καθηγητές έχουν πιαστεί να διδάσκουν ταυτόχρονα σε τρία εκπαιδευτικά ιδρύματα και πως οι υπηρεσίες καλύπτουν τέτοιες παρανομίες γιατί είναι πολλά τα λεφτά!!! Είπε ο γάιδαρος τον πετεινό  κεφάλα!!!


Μαρία Λαμπρίδου

Ανθυποπλοίαρχος Ε.Ν.



__________________________
Σχετικές αναρτήσεις

https://kapetanisses.blogspot.com/2018/05/blog-post.html

https://kapetanisses.blogspot.com/2018/05/blog-post_12.html





ΒΡΩΜΙΑ ΣΤΗ ΝΑΥΤΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ; ΕΣΕΙΣ ΕΙΠΑΤΕ!


ΑΠΟ ΑΡΘΡΟ  ΣΤΗΝ ΠΛΟΙΑΡΧΙΚΗ ΗΧΩ:

"3. Υπάρχουν ωρομίσθιοι στις Σχολές οι οποίοι εξαντλούν το ετήσιο όριο των 880 ωρών που μπορούν να απασχοληθούν (σε διδασκαλία ή και εξέταση μαθημάτων ή και επιτήρηση) αλλά για να διασφαλιστεί η λειτουργία   των   Σχολών   οι   Διευθυντές   αιτούνται   σχετική   έγκριση   για   την   υπέρβαση   του προαναφερομένου  ορίου   και  μέχρι   του   ανώτατου   επιτρεπτού   ορίου  των   1390  ωρών.   Οι  1390   ώρες προκύπτουν από ημερήσια απασχόληση 10 ωρών ημερησίως και ενίοτε από ημερήσια απασχόληση 14 ωρών για διδασκαλία μαθημάτων! Γεγονός το οποίο καθίσταται άκρως αντιεκπαιδευτικό και υποβαθμίζει την παρεχόμενη  εκπαίδευση!"

Όταν αυτά τα γράφει ο ίδιος ο Διευθυντής μιας σχολής, κι όταν λίγους μήνες μετά και οι καθηγητές της ίδιας σχολής υπογράφουν σε έγγραφό τους πως:

"πολλοί από μας εργάζονται έως και 14 ώρες την ημέρα"

Τι συμπέρασμα βγάζουμε για τη σχολή αυτή;
Πως όλα βαίνουν καλώς; Ή πως η εκεί παρεχόμενη εκπαίδευση έχει τα χάλια της;
Κι όταν σε κείμενο του ίδιου Διευθυντή διαβάζουμε πως ζητά:

1. Καταπολέμηση της διαφθοράς εντός της Ναυτικής Εκπαίδευσης (ΑΕΝ-ΚΕΣΕΝ-ΣΣΠΜ).

Ξαναρωτώ: τι πρέπει να πιστέψουμε για τη σχολή αυτή;
Όταν μάλιστα έχει φτάσει στα χέρια μας και το ακόλουθο μήνυμα - και σημειώνουμε για να μην παρεξηγηθούμε ότι τηρήθηκε πιστά η ορθογραφία του αποστολέα:

Δευτέρα, 3 Ιουλίου 2017
[...] πληροφορήφηκα εχθές ότι ο πρώην διευθυντής  του [...] κατέθεσε τα χαρτιά του για να προσληφθεί σαν ωρομίσθιος καθηγητής στην σχολή [...]  [...] Για το ποιος είναι ο [...] το ξέρουμε πάρα πολύ καλά, έχουν γραφτεί δύο άρθρα στην εφημερίδα το Ποντίκι έχει γίνει ΕΔΕ που του καταλογίζει ευθύνες επίσης μετά από έλεγχο των Εσωτερικών Υποθέσεων βρέθηκε να κάνει μάθημα την ίδια ώρα σε τρία εκπαιδευτικά ιδρύματα. Παρόλα αυτά η Υπηρεσίες [...] φρόντισαν όχι μόνο να μην το τιμωρήσουν αλλά και να τον αφήσουν να φύγει χωρίς καμία ποινή και μάλιστα να πάει να ξανανοίξει μαγαζάκι όπως αυτός γουστάρει.
Καταλαβαίνω τις Υπηρεσίες που τον καλύπτουν (είναι πολλά τα λεφτά Άρη), [...] Η βρωμιά από την Ναυτικοί Εκπαίδευση ΔΕΝ θα φύγει ποτέ. Για του λόγου του αληθούς σας επισυνάπτω την ΕΔΕ και Το πόρισμα των Εσωτερικών Υποθέσεων."

Ουπς! Υποτίθεται η ΕΔΕ και τα πορίσματα των Εσωτερικών Υποθέσεων είναι απόρρητα έγγραφα. Και δεν μπορεί ο καθένας να τα έχει και πολύ περισσότερο να τα κοινοποιεί δεξιά κι αριστερά.

Αυτά όμως φαίνεται πως είναι ψιλά γράμματα για τη σχολή αυτή. Και κατά τα άλλα τους φταίμε εμείς. Που εκδώσαμε ανακοίνωση για τα προβλήματα της σχολής. Αντί να κοιταχτούν στον καθρέφτη έχουν και το θράσος να κατηγορούν άλλους  για ίντριγκες και συνωμοσίες!  Όταν οι ίδιοι δεν ξέρουν να τηρούν το "τα εν οίκω μη εν δήμω".


_________________________________________

Από έγγραφο των καθηγητών της εν λόγω σχολής σε βάρος των γυναικών ναυτικών. 
Επειδή τολμήσαμε να θίξουμε την απαράδεκτη κατάσταση που επικρατεί εκεί. 
Και έφτασαν να μας κατηγορούν για κλίκες, ίντριγκες και συνωμοσίες! 





ΔΩΣΤΕ ΛΥΣΗ ΣΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ!

ΟΙ ΣΠΟΥΔΑΣΤΕΣ ΚΑΙ ΟΙ ΣΠΟΥΔΑΣΤΡΙΕΣ ΤΩΝ ΑΕΝ ΑΠΑΙΤΟΥΝ:


ΤΕΡΜΑ ΠΙΑ ΣΤΟΝ ΕΜΠΑΙΓΜΟ!

ΔΟΥΛΕΙΑ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ ΤΩΡΑ!


ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΓΩΝΑ ΑΕΝ

Η ώρα σε όλο τον κόσμο

Οικολογικό Περισκόπιο

10 ΙΟΥΛΙΟΥ 2010: ΤΡΙΑΝΤΑ ΧΡΟΝΙΑ ΕΛΛΗΝΙΔΕΣ ΚΑΠΕΤΑΝΙΣΣΕΣ ΑΠΟ ΔΗΜΟΣΙΑ ΣΧΟΛΗ



Ο ΟΡΚΟΣ


ΕΜΕΙΣ ΤΟΝ ΚΡΑΤΗΣΑΜΕ...


ΕΚΕΙΝΟΙ ΠΟΥ ΜΑΣ ΤΟΝ ΖΗΤΗΣΑΝ;


Στα μάτια σας, μας είπαν, βλέπουμε το μέλλον της Ναυτιλίας. (Υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, κ. Φικιώρης)

Μα το δικό μας μέλλον αποδείχτηκε κόλαση.

Τώρα τα ίδια τάζουν στα νέα κορίτσια για να τα πείσουν να πάνε στις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού. Αυτές δε θα χρειαστεί να περιμένουν για να ανακαλύψουν την ίδια κόλαση της ανεργίας. Από το πρώτο εξάμηνο σπουδών, αναζητώντας καράβι για πρακτική άσκηση, βρίσκονται αντιμέτωπες με τις κλειστές πόρτες των εταιρειών. Δεκάδες νέες καπετάνισσες κινδυνεύουν να χάσουν το επόμενο εξάμηνο της σχολής γιατί ο Ιούλιος μπήκε και καράβι δε βρήκαν. Πολλές ακόμη αναγκάστηκαν ήδη να εγκαταλείψουν τις σπουδές τους για τον ίδιο λόγο. Μα κανενός υπευθύνου δεν ιδρώνει το αυτί.

Αντίθετα μας ζητούν να σκεφτούμε το κρουαζιερόπλοιο Ζενίθ και τα διαφυγόντα κέρδη για τον τουρισμό. Την ώρα που οι ναυτεργάτες, γυναίκες και άντρες, βρίσκονται στο απόλυτο ναδίρ. Και απαιτούν να μην απεργούμε, να μην αγωνιζόμαστε για το δίκιο μας. Είμαστε υποχρεωμένες να μην υπακούσουμε. Το δις εξαμαρτείν δεν αρμόζει ούτε στις γυναίκες. Και ειδικά σε καπετάνισσες.

Ορκιστήκαμε για καπετάνισσες. Όχι για νέες Ιφιγένειες. Και αυτόν τον όρκο θα τιμήσουμε. Καπετάνισσες στη θάλασσα και καπετάνισσες στη ζωή. Με το κεφάλι ψηλά απαιτούμε να τηρηθούν οι υποσχέσεις που μας δόθηκαν. Και να ληφθούν μέτρα ώστε να μη σβήσει ο θεσμός τριάντα χρόνων. Το μέλλον της ναυτιλίας ανήκει και σε μας. Όχι γιατί μας το έταξε ένας υπουργός μα γιατί έχουμε κι εμείς προσφέρει τον ιδρώτα μας για την ελληνική ναυτιλία.

Τώρα όμως με την άρση του καμποτάζ και τον αφανισμό των ελλήνων ναυτεργατών που θα σημάνει, το ΝΑΤ κινδυνεύει να χρεωκοπήσει. Πώς θα πληρωθούν οι συντάξεις σε όσους ναυτεργάτες τόσα χρόνια έδιναν τις εισφορές τους;

Γι' αυτό στον αγώνα κατά της άρσης του καμποτάζ είμαστε όλοι ενωμένοι. Άντρες και γυναίκες. Παλιές και νέες καπετάνισσες. Και είναι ο αγώνας αυτός αγώνας επιβίωσης.

Μη μας ζητάτε λοιπόν να σκεφτούμε το Ζενίθ. Γιατί αυτός που βρίσκεται στο ναδίρ δεν έχει πια τίποτε άλλο να χάσει αν αγωνιστεί. Εκτός από τις αλυσίδες του.

Βίρα λοιπόν τις άγκυρες! Κι ας σπάσουν και οι καδένες. Για το μέλλον που ονειρευτήκαμε και δικαιούμαστε μετά από τριάντα χρόνια να ζήσουμε. Την καταξίωση του θεσμού της ελληνίδας καπετάνισσας.

Έτσι τιμούμε εμείς την επέτειο των τριάντα χρόνων από την αποφοίτηση. Με αγώνες!

Εκεί, στον Πειραιά, στο λιμάνι. Που η ακηδία όλων μας ξεμπάρκαρε.

Είναι η ώρα να μας ξαναβρούν μπροστά τους. Και η ώρα να σταματήσουν να ξεγελάν κι άλλες αθώες κοπέλες με κούφιες υποσχέσεις. Η ώρα να βγει ο θεσμός από την κόλαση.

Τριάντα χρόνια μετά ξέρουμε καλά γιατί μας άνοιξαν την πόρτα της ναυτιλίας. Χωρίς καν να το ζητήσουμε εμείς. Τώρα νομίζουν πως έχουν το δικαίωμα να την ξανακλείσουν. Ωραία λοιπόν. Στις δικές τους κλειστές πόρτες απαντάμε με κλειστά λιμάνια. Δίκαιο δεν είναι;

Ή όλοι μαζί στο ζενίθ ή όλοι μαζί στο ναδίρ. Δεν μπορεί η μεν ελληνόκτητη ναυτιλία να είναι πρώτη στον κόσμο και να ανθοφορεί και οι έλληνες ναυτεργάτες να πετιούνται στον καιάδα. 85.000 έλληνες ναυτικοί το 1980, λιγότεροι από 20.000 σήμερα. Μιλάνε οι αριθμοί. Κόντρα στους αριθμούς για τα διαφυγόντα κέρδη από το Ζενίθ και το κάθε Ζενίθ. Και στο κάτω κάτω ΠΑΝΤΩΝ ΧΡΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΡΟΝ ΑΝΘΡΩΠΟΣ.

Απαιτούμε λοιπόν από την Πολιτεία να θέσει στο ζενίθ της τον άνθρωπο. Ζητάμε να πάρει πίσω την άρση του καμποτάζ και να θεσμοθετήσει μέτρα στήριξης τόσο των ελλήνων ναυτεργατών όσο και της γυναίκας ναυτεργάτριας.

Ζητάμε πολλά; Όχι! Ζητάμε μόνο να τιμήσουν τα τριάντα χρόνια που χωρίς καμία στήριξη καταφέραμε να κρατήσουμε ζωντανό το θεσμό της ελληνίδας καπετάνισσας. Και που παρά τις αντιξοότητες έχουμε σήμερα να καμαρώνουμε αρκετές συναδέλφισσες σε βαθμό υποπλοιάρχου αλλά και πρώτου πλοιάρχου.

Αποδείξαμε πως μπορούμε να σταθούμε ισάξια με τους άντρες συναδέλφους στις γέφυρες των πλοίων. Και δεν ανεχόμαστε άλλο πια ούτε διακρίσεις εξαιτίας του φύλου μας ούτε και άλλη εκμετάλλευση των γυναικών ναυτικών με στόχο να χτυπηθεί συνολικά το ναυτεργατικό κίνημα. Σας είπαμε, ξέρουμε γιατί μας ανοίξατε την πόρτα. Δε μας κάνατε χάρη.

Μας βάλατε στα καράβια για τον ίδιο λόγο που τώρα βάζετε τους αλλοδαπούς. Χωρίς να νοιάζεστε αν θα τα καταφέρουμε επαγγελματικά. Μας θέλατε το πολύ πολύ για ανθυποπλοιάρχους. Δεν περιμένατε πως θα καταφέρουμε κάτι καλύτερο. Επιδιώκατε να δημιουργήσετε ζευγάρια ναυτικών. Να μένουμε περισσότερο στο πλοίο, να δεχόμαστε μικρότερους μισθούς για να μας ναυτολογήσετε μαζί. Κι όταν τα σχέδιά σας βγήκαν όλα πλάνα, βιαστήκατε να μας κλείσετε την πόρτα. Προτιμώντας τους αλλοδαπούς.

Ε, σας λέμε ότι και αυτό το σχέδιο πλάνη θα βγει. Θα φροντίσουν οι ναυτεργάτες γι' αυτό. Κι εμείς θα σταθούμε δίπλα τους. Δίπλα στο ταξικό ναυτεργατικό κίνημα. Γιατί αυτό και μόνο μας στήριξε αταλάντευτα τριάντα τόσα χρόνια. Αν μη τι άλλο χρωστάμε τώρα να ανταποδώσουμε.

Γιατί αχάριστες οι ελληνίδες καπετάνισσες δεν είναι. Και το ξέρετε. Όπως αγαπήσαμε τα καράβια σας όταν μας δώσατε την ευκαιρία να εργαστούμε , και υπερβάλαμε εαυτούς για να σταθούμε αντάξιες, ίδια τώρα τιμούμε τα τριάντα χρόνια της παρουσίας μας υποστηρίζοντας ολόψυχα τον αγώνα των ναυτεργατών.

Στο κάτω κάτω δε μας αφήσατε άλλο δρόμο. Ο αγώνας των ναυτεργατών είναι η μόνη μας ελπίδα να μη σβήσει ο κλάδος μας. Και να μην πάνε στράφι τριάντα χρόνια προσπάθειας και θυσίας.